今天，你City Walk了吗？

City Walk，直译过来就是“城市漫步”。它并不是一个新概念，它起源于半个多世纪以前的London Walks，指的是在讲述员的带领下，按照规划好的路线行进，对城市的历史、人文、景观等进行深度体验。回到眼下，中国的年轻人在城市漫游中，更注重体验感与松弛感。

2023年上半年，小红书平台上City Walk相关搜索量同比增长超30倍。据不完全统计，过去一年小红书用户已Walk出32万公里，相当于绕地球8圈。去年，在小红书发布的《2022年十大生活趋势》中位列第五。与飞盘、骑行、户外、露营一样，City Walk已然成为都市年轻人在gap day精致生活方式。

(资料图片仅供参考)

与商业化味道厚重的飞盘和露营不同，City Walk强调的是不设限、随心所欲的沉浸式体验，在漫步中感受城市的历史古韵和鲜活生命力。而City Walk的精髓，或许并不在Walk这一形式本身，而是在于城市漫步过程中的松弛感。这也就是为什么，有像City Walk骑行版这样的新玩法开始出现。

当City Walk深入人心之后，其存在的形式就会不断地演化和迭代。甚至，它会潜移默化地改变都市人出行方式。

换一种方式，逛一座城市

城市出行，无非就是自驾、地铁、公交、骑行这四大交通方式。

事实上，能够与松弛感能搭上边的只有骑行这一种。在一场骑行版的City Walk中，共享单车的“拒签率”极高，出行首选的是复古自行车，牌子锁定在小布、Tokyobike和2wheels——“精致消费”的背后，是当下年轻人对出行工具的追求，不单单是完成A点到B点的移动，而是以此来实现价值认同的表达。而消费观念的转变，同样发生在电动自行车的品类中。

从“最后一公里”到10公里以上，从通勤交通、生活出行到运动娱乐，电动自行车的用车场景日渐多样，潜移默化地推动了产品层面往多元化和高端化发展。消费者们对于电动自行车的价值观诉求，也更倾向于彰显自己的潮酷态度和个性化品位，而不是简单的代步工具。

首先，在“出片率”成为社交货币的当下，颜值往往是驱动个性化消费的关键。

传统的电动自行车以价格为主要竞争力，并没有专业的设计团队，在品牌基因中也没有设计的底蕴。更重要的是，过去的专利保护较弱，小厂模仿的成本较低，这也导致了设计在电动自行车领域被逐渐地遗忘。

基于对消费趋势的洞察，新大洲本田在电动自行车Honda e:产品线上，就沿用了本田摩托车的经典设计，并以更加可持续的载体延续下去。

像ZOOMER e:就继承了2001年发布的ZOOMER，并且延续了像圆灯、圆仪表、分体车架、低重心设计等等的车型特征。还有像Dax e:的独特造型，就源自于上个世纪六七十年代的Honda Dax，经典的T字形（侧面视角）一体成型的车体结构，可以提供更放松的骑行姿势以及更长的鞍座，轻松容纳两人乘坐。

而Honda Cub e: 则秉承了Honda Super Cub的经典外观，兼具现代美学的简约，是展现城市生活态度的前卫态度。TA可以陪着你走街串巷，掠过四季，走过咖啡厅，走过书店，带你领略城市生活的优雅与格调，为你的citywalk注入新的色彩。

其实，越是注重产品设计的消费者，就越会看重其内在的能力。正如我们俗话所说，“始于外表，忠于内在”。而对于电动自行车而言，最为重要的内在能力，莫过于电池。

在过去，电动自行车由于成本和技术条件的限制，绝大多数产品都在用铅酸电池。但铅酸电池的天然弊端，严重影响了电动自行车的普及。包括了铅酸循环次数少，寿命较短，需要频繁更换电池；充电时间较久；电池存在自放电现象，长时间不骑会使电池损坏。

像Cub e: 就搭配了高品质三元锂电池，可续航65公里以上，充放电次数高达2000次，使用寿命长。而Dax e:更是采用了48V24Ah大容量电池——重量仅有8.9公斤，单手轻松提取的轻量化锂电池；能够实现25km/h时速及80公里以上续航。每天10公里，一周仅需充电一次。

锂电化，是电动自行车是必然趋势。根据艾瑞咨询的报告显示，2022年锂电池两轮电动车在整体市场中的销量占比约为25%；在长续航和车辆重量的双重影响下，对密度高、容量大、质量小的电池需求会不断增加，未来锂电池渗透率还会有进一步的提升。

续航的提升，其实更像是出行半径的扩大，同时也是使用场景的扩充。传统的两轮电动车，或许只是从地铁站到家之间的“摆渡车”，又或许是从家到菜市场之间的“买菜专车”。但随着两轮电动车的锂电化，原本简单的“最后一公里”，能够逐渐地变为城市中的新潮零碳出行。

电动自动车版City Walk，从本田开始，或许能成为新的潮流。

拿捏Z世代，要懂他们的心

有人说Z世代的消费者最难伺候，他们往往是既要、又要、还要。比如在手机行业中，Z世代的年轻人就既要高颜值、又要高智能，还要高性能。对他们而言，电动自行车亦是如此。

从艾瑞咨询的调研来看，用户最关注的还是电池续航、安全性、舒适性。但同时，对于对于智能化的需求也在快速攀升，有83.9%的车主在购车时更偏好购买有智能化功能的两轮电动车——翻译一下就是，既要玩得爽，又要骑得爽，还要够安全。

为了充分满足Z世代消费者的需求，本田的方式是“以技术降维革新”。

在智能化层面，本田造汽车的能力，直接让两轮自行车的体验有了跃升。

像ZOOMER e：就配置了汽车上才有的定速巡航功能。在两轮自行车上引入定速巡航，可以有效缓解手腕疲劳，让长途骑行更加轻松。甚至，ZOOMER e：还能够和新能源汽车一样提供两种动力模式，适应多种使用场景：比如，D模式能够提供柔顺的骑行体验，而S模式的起步有力，加速更猛，动感十足——类似于汽车上运动模式。

此外，本田在电动自行车上引入的Wi-Box功能，应用汽车级CAN通讯协议，能够实现NFC无感解锁、边撑感应功能，让用车更加高效。很多智能汽车上该有的交互体验，在本田的电动自行车都能实现，例如带远程车控、车机动态的智能App，甚至它还支持OTA空中升级。

在骑行体验与安全方面，本田拿出了摩托车大厂该有的样子。

以S07为例，它采用的川南减震器和竞帆品牌座垫，都是新大洲本田摩托车配套供应商和合作伙伴。像川南减震器经过反复路试和专业调校后，能让S07这款产品在骑行颠簸路段时更加舒适。而竞帆品牌座垫，采用高密度高回弹海绵填充，做工细致，回弹效果好，且不易变形。

此外，S07还采用了博世电机，该电机引入新型恒磁材料，高纯度无氧铜，转化效率更高。相比其他“杂牌”的电机，博世电机的品控更严格，故障率更低。在与安全直接相关的轮胎与刹车上，本田更是不惜成本。像S07选用的是建大轮胎，该轮胎抓地效果好，配合刹车可有效缩短刹车距离。而针对目前市场多采用单缸碟刹的情况，本田则采用了对置缸碟刹，双向发力，制动稳定，刹车效果好。

总结起来就是一句，本田两轮自动车出击，主打一个“技术降维”。

实力大厂，重塑电动出行赛道

过去十年，中国本土电动自行车赛道可谓千帆竞技、百舸争流，大浪淘沙之下逐渐出现了领军企业，也让中国电动自行车产业规模站上了全球之巅。

但从全球消费电子产业发展趋势来看，品类规模化并进入快速发展后期会逐步进入品类精细化，细分创新及产品综合竞争力深度竞争阶段，逐渐从量的竞争走向质的竞争。质的增长，背后则需要深入设计、产业链、生产制造、品牌渠道等等的层面进行创新。

说白了，只有大厂，才能在电动自行车赛道掌握胜券。

成立于2001年的新大洲本田，可谓是“两轮界的二十年老兵”。在这条心的赛道上，新大洲本田能够活用本田在全球的技术资源。在硬件设施、软件及人才培育上不断强化，自主研发竞争力提升显著。通过自主开发、与本田联合研发的产品，在两轮市场长期占据市场大头。

多年的市场和技术积累，让本田的电动自行车从产品定义阶段，就具备了更强的领先性。截至2022年6月，新大洲本田共申请专利234项，其中发明专利申请24项，实用新型专利申请96项，外观设计专利申请114项。除此之外，为了确保每一款产品的质量，本田的测试必须“从严处理”。像新大洲本田就具备本田专业的测试跑道，可进行强度、耐久、耐尘、耐水、耐泥、制动、噪音等涉及十余个相关领域的测试手段；拥有对包含车架在内的整车及零部件进行强度耐久的试验手段。此外，新大洲本田还具备对电装功率、配光、声压、电池充放电等性能及品质的验证能力，能够进行二轮摩托车和电动车的独立开发。

最后，生产环节更需要保证产品的100%可靠。

俗话说的好，制造业的核心就是创新。新大洲本田导入了本田先进的生产工艺，从原料、生产、装配，到测试、包装、仓储、出库，实现整条脉络清晰的自动化流程线；焊接、压铸、机加、涂装等领域，最大化使用机器人，打造最具QCD竞争力的现代化、智能化二轮工厂。

新大洲本田还运用品质生产信息反馈系统、自动识别自动报警系统构筑完善的品质管理体系，全面严控产品质量。从部品检测、整车装配到完成车检查，五十多个项目的检测全过程进行品质监控，严格遵循不接收、不制造、不流出不良品的三不原则，确保100%合格。

总之还是那句话，拼质拼量，还得是大厂靠谱。

写在最后

即便是电动化时代，中国依然是两轮车大国。

《2022年度两轮绿色出行指数研究报告》指出，我国城镇内两轮出行约占出行总量30%。当下，我国电动车的保有量已经超过了3.5亿，也就是说，平均每4个人就拥有一辆电动自行车。这是一个年销量高达5000万辆的巨大市场，并且依然保持增长的态势。

在全新的赛道上，新大洲本田既有老练的制造业经验，又有对年轻消费者的洞察和理解，更有新潮和可靠的产品矩阵。拉动下一轮城市出行的消费升级，指日可待。

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